Warum Chinas Autokrise jetzt bei uns in Europa ankommt

Warum kommt die Autokrise in China jetzt bei uns in Europa an? In dieser Solo-Folge drehe ich die Perspektive der letzten Woche um und schaue, wie es den chinesischen Herstellern auf ihrem Heimatmarkt geht. Meine These: Sie verkaufen zu Hause weniger, produzieren aber weiter, und ein großer Teil des Überschusses landet bei uns. Grundlage sind die Oktober-Zahlen von BYD, Geely, Chery, Great Wall und den großen Start-ups. Bei allen vier großen Konzernen zeigt sich dasselbe Muster. BYD meldet zwar den besten Monat des Jahres, verkauft in China aber elf Prozent weniger und exportiert doppelt so viele Autos wie vor einem Jahr. Great Wall setzt inzwischen mehr als die Hälfte seiner Autos außerhalb Chinas ab, bei Chery sind es rund zwei von drei. Danach geht es um die Frage, warum der chinesische Markt überhaupt schrumpft. Ich spreche über die neue Kaufsteuer auf Elektro- und Plug-in-Autos, die umgebaute Abwrackprämie, den Vorzieheffekt aus dem Jahresende 2025 und eine Produktion, die trotz schwacher Nachfrage weiterläuft. Inzwischen verlässt mehr als eine Million Autos pro Monat das Land. Bei den Start-ups ist das Bild gespaltener. Leapmotor, Xpeng und Xiaomi melden Rekorde, Nio, Li Auto und Huaweis Allianz HIMA verlieren. Am Beispiel Xpeng zeige ich, warum mehr Absatz noch lange nicht mehr Gewinn bedeutet. Dann schaue ich auf Europa: Marktanteile, neue Werke in Bulgarien, Spanien und Ungarn, die EU-Zölle und die Preise. Chinesische Marken liegen hier erstmals über ein ganzes Quartal vor den japanischen. Warum die Zölle weniger bremsen, als viele denken, und was ein Dolphin Surf für gut 14.000 Euro über den Preisdruck aussagt, ordne ich ebenfalls ein. Ich nehme mir auch die Einwände gegen meine These vor. Nicht jedes Auto, das China verlässt, kommt nach Europa, ein Teil der Wertschöpfung bleibt hier, und die Prognosen für den chinesischen Markt haben sich innerhalb eines Jahres stark verschoben. Zum Schluss geht es darum, was das für dich bedeutet, wenn du über ein E-Auto nachdenkst, und warum die nächsten Jahre für die deutschen Hersteller hart werden dürften. Am Ende interessiert mich deine Sicht: Siehst du in der chinesischen Konkurrenz eher die Chance auf günstigere E-Autos oder eine Gefahr für die Industrie hier in Europa?